上线17年，14亿人次骑过！杭州小红车凭什么越来越红火

昨天下午4点(diǎn)多，地铁闸弄口站A口附近的一处小红车服务(fúwù)点。还没到晚高峰(gāofēng)，不时有地铁站出来的市民扫码借车，也有人骑车到这里归还。 由于位于地铁口，这里比普通的服务点大一些，旁边还划定了(le)一块专门区域(qūyù)，存放着几十辆小红车。 “我每天上下班都骑车，除非是雨太大。”从地铁口出来，刘大姐熟练地到服务点用(diǎnyòng)手机(shǒujī)扫二维码，租借了一辆小红车。她指指(zhǐzhǐ)存放小红车的专门区域，“这个点平时借车、还车的人很多，特别是还车的，所以(suǒyǐ)现在多了一个直接还车的区域，不用担心无桩还不上车了。” 记者留意到(liúyìdào)，旁边岗亭上还(hái)张贴了醒目的红色告示：每天7：00~10：00有机动管理人员进行车(chē)辆调配，确保架上有空位，保障您一定能还车成功。 这处服务点，在杭州公共自行车的(de)系统中(zhōng)，名为天城路机场路东北3484。据今年春季的数据，仅这处服务点，就每天(měitiān)提供了约370次的小红车租用量。 而这样的(de)服务点，仅在杭州主城区就有(yǒu)四千多个。在多地宣布公共自行车项目停止运营的背景下，走入(zǒurù)第17个年头、被杭州人亲切唤作“小红车”的杭州公共自行车，却越发红火(hónghuǒ)，越发融入市民的日常生活中。 潮新闻记者(xīnwénjìzhě) 石怡锋/摄 14亿人次骑过小红车(chē) 刘大姐的家距离闸弄口地铁站大约1公里(gōnglǐ)，步行需要约15分钟。 “对我来说，用小红车解决地铁站到小区的‘最后一公里’，非常方便。”刘大姐说，小红车第一小时都是(shì)免费的，也算是杭州市民的一项(yīxiàng)福利，扫码就能租借，没有次数(cìshù)限制，使用起来体验感不错。 和(hé)刘大姐相比，高女士骑小红车的频次更高。她工作的地方离闸弄口地铁站1公里(gōnglǐ)远，家离西兴(xīxīng)地铁站1公里远，每天上班下班(xiàbān)，她要数次骑行小红车换乘地铁。“小红车已经是我生活里不可缺少的一部分，也是杭州这座城市的一道风景线。” “我平时去地铁站(dìtiězhàn)、去坐公交都要骑小红车(qíxiǎohóngchē)，又方便，又能锻炼身体。”72岁的蔡玉菊阿姨是一名小红车骑行达人，使用(shǐyòng)小红车已经十几年。她家住(jiāzhù)北景园，平时出门经常骑小红车，一年累计租用上千次小红车。 记者从负责运营的杭州市公共自行车公司(gōngsī)了解到，小红车自2008年5月(yuè)1日在西湖边上线以来(yǐlái)，至今已经为超过14亿人次的市民游客提供了绿色出行服务。 有人一年累计租用上(shàng)千次 除了代表性的(de)红色车身，其实，如今的小红车和17年前的小红车，区别(qūbié)巨大。 在蔡(cài)阿姨印象里，这些年小红车一直在变化。 “我刚(wǒgāng)开始用(yòng)小红车的时候需要用实体卡(kǎ)借车，容易丢。”蔡阿姨记得，有一次她在文海南路急(jí)着赶地铁，还车时忘记了拿卡。而现在，她不会有这个烦恼。自从能扫码租车后，她对于延时还车、点位查询等功能了然于心。 蔡阿姨还提到，小红车现在(xiànzài)也越来越贴心：“比如推出了延迟还车功能，一般免费时长是1小时，还车最长(zuìzhǎng)可以有3小时的延迟时间，如果中途遇到特殊情况需要临时停车就很(hěn)方便。” 据悉(jùxī)，小红车的服务网络框架形成(xíngchéng)于2009年，此后围绕这个框架不断完善。 杭州市公共自行车(chē)交通服务发展有限公司副总经理周霏强介绍，2016年(nián)小红车推出了(le)扫码租车，2019年重新推出了亲子小红车，2021年推出了“信用免押金”服务，2022年落地了“电子围栏”，实现无桩租还(hái)车……延时还车、隔夜还车、外国人免押金租车等服务，持续提升着小红车的(de)便捷度。 今年(jīnnián)还会新建200多个服务点 在刚刚过去的春季客运（3月8日至5月12日）期间，杭州主城区小红车的累计租用量达到1250万人次(wànréncì)，日均接近(jiējìn)20万人次。 周霏强告诉记者，节假日，西湖景区例如苏堤南口、少年宫广场(guǎngchǎng)等服务点，小红车租借基本上都处于供不应求的(de)状态。 “景区服务(fúwù)点大部分空间都(dōu)比较有限，难以存放太多车辆，所以我们在节假日都安排了(le)工作人员在现场进行引导管理。”周霏强说，比如苏堤南口，4月份的时候由于人流太大，为了现场安全，服务点还临时(línshí)关闭了一段时间。 面对众多商业单车项目，小红车的优势在哪里(nǎlǐ)？ “杭州的(de)公共自行车项目起步比较早(zǎo)，我们是全国第一个真正意义上的城市公共自行车项目。”在周霏强(zhōufēiqiáng)看来，小红车的独特优势，在于长期发展过程中形成的“杭州模式”：即政府主导、公交(gōngjiāo)运作；公益定位、市场操作；纳入体系、政策保证；市民支持、便民利民。 杭州公共自行车在(zài)推出时就明确了自身“公共交通组成部分”的定位，在服务点的建设过程中，都是围绕地铁站、公交站、小区(xiǎoqū)、写字楼、商场等(děng)进行布局，方便市民通勤接驳；2024年又开展了点位优化(yōuhuà)工作，通过(tōngguò)拆除、迁移、新建、改造的形式(xíngshì)，让整体点位布局更合理。周霏强说，杭州小红车不会(búhuì)停运，今年还计划在主城区范围内优化约100处服务点位，新建250到300个服务点位，总体数量仍保持增长状态。 经过17年的发展，涵盖了城区(chéngqū)、郊区、景区各个地方的小红车，其(qí)规模是其他城市难以比拟的，能够很好地发挥规模效应。 “更重要的(de)则是小红车一直都在创新，通过创新激发自身(zìshēn)的潜力和生命力。”周霏强表示。 17年来，小红车立足公益，订单量的98%都(dōu)是免费(miǎnfèi)用户。很多人心中都会有疑问：免费借车，小红车究竟靠什么赚钱？ 潮新闻记者 石怡锋/摄(shè) “虽然我们是公益性定位，但也(yě)有一些市场化运作(yùnzuò)。”周霏强说，像通过服务点亭(tíng)棚广告资源出让、服务亭租赁开发、技术服务输出等，都能获得一定的收益，这样可以提升自身的造血能力，来反哺公益服务。“很多人以为我们还是(háishì)政府补贴型企业，其实在(zài)2019年以后就没有财政投入了，产生的运营成本(chéngběn)和建设成本都是由杭州市公共自行车公司承担。” 潮新闻记者 陈薇(chénwēi) 通讯员 邢煜